Mercedes-Benz Sprinter W901-W905 (1995-2006)

История модели Mercedes-Benz Sprinter и места производства

Mercedes-Benz является одним из старейших производителем легких коммерческих автомобилей — свои первые фургоны и бортовые машины серии L319 появились в 1955 году. Через двадцать лет в 1977 году серия малотоннажных автомобилей была заменена на совершенно новое поколение, названное T1. В 1989 конструкция Т1 была значительно переработана, в том числе появились два новых мотора: 2,3-литровый 4-ех цилиндровый и 2,9-литровый 5-ти цилиндровый двигатели, которые получили премии «Дизель 1989 года».

Именно они с некоторыми изменениями использовались на следующей модели — T1N (T1 new) или Sprinter. С 1992 года Sprinter проходил дорожные испытания и был представлен в 1995 году.

В 2000 году был произведен рестайлинг, которой затронул не только внешний вид, существенные обновления были и в технике. Старые дизельные моторы заменили более современные двигатели серии CDI.

Рестайлинговое поколение спринтера оказалось настолько успешным, что не только продавалось, но и производилось во всем мире. В США он выпускался заводами Chrysler Vans LLC и подразделением Daimler-Benz Freightliner Trucks под марками Dodge Sprinter и Freightliner Sprinter. В Китае Sprinter производился компанией Xinkai Auto с 2004. В Мексике местным заводом и продавался под именем Mercedes Xicotencatl. В Бразилии компанией Manufacturing Commercial Vehicles производят до сих пор. Несколько измененная версия (была немного изменена внешность, салон и ставились свои моторы) на заводе VW и продавалсь как Volkswagen LT. В Аргентине в Буэнос-Айресе производство работало до 2011 года, после чего переехало в Россию и было запущено на заводе ГАЗ с 2013 года, производя машину под именем «Спринтер-Классик».

В 2007 году компания Mercedes-Benz провела официальную презентацию следующего поколения Sprinter в кузове W906.

Обозначения моделей Sprinter и VIN номер

В зависимости от полной массы, номер кузова обозначался как W901, W902, W903, W904 или W905. Его легко узнать в VIN номере автомобиля - это символы с третьего по шестой (в вин кузов обозначается без W). Одиннадцатая цифра указывает на завод производства, например 5 это Дюссельдорф, а 9 – Людвигсфельде. Модели произведенные не в странах Европы можно узнать по первым трем символам VIN-а, они будут отличаться от WDB, WD2 или WD5.

Для товарной маркировки моделей в каталогах была введена система из трех цифр и дополнительных букв за ними. Первая из трех цифр означает означает полную массу автомобиля в тоннах, округлённую до целого числа, а две следующие – делённую на десять мощность двигателя в лошадиных силах, также округлённую. Например 208 — это Спринтер с допустимой полной массой менее трех тонн и мощность двигателя около 80 л/c. Следующие за цифрами буквы обозначают тип двигателя: отсутствие букв означает что мотор бензиновый, буквы NGT пишутся в случае если мотор битопливный, то есть работающий как на метане, так и на бензине, D – в случае если мотор дизельный (до 2000 года) и CDI обозначают дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail (после 2000 года).

Модификации кузовов

Sprinter был создан для использования в различных сферах: от транспортировки строительных материалов до комфортабельной перевозки пассажиров, поэтому покупателям было предложено много вариантов исполнения. Производилось три варианта колесной базы: 3000, 3550 и 4025 миллиметров и две высоты крыши – стандарт (средняя) и высокая. Объем кузова фургона Sprinter варьировался от 7 кубических метров в случае короткой базы с стандартной крышой и достигал 13,4 м3 у модели с длинной базой и высокой крышей. Полная массой автомобиля составляет от 2,6 до 4,6 тонны.

Вариантам с бортовой платформой или кузовом самосвального типа с длинной колёсной базой вполне посильна перевозка досок длиной четыре метра или четырёх евро-поддонов. Sprinter с двухрядным типом кабины может использоваться группой, состоящей из семи человек, например, это очень подходящий способ перевозки бригады, трудящейся вахтовым способом.

Кузова типа фургон оборудовались боковой сдвижной дверью и распашными задними дверьми, створки которых фиксировались в нескольких положениях. Ограничители задних дверей позволяли их открывать под углом 90 градусов, 180 градусов или полностью распахнуть на 270 градусов для того, чтобы не мешать работе погрузчика. В фургонах с частичным остеклением комбинированного типа или микроавтобусе может комфортно разместиться, кроме водителя, девять человек (в зависимости от опционной компоновки двух- либо трёхместными рядами сидений).

Двигатели SPRINTER до 2000 года

До 2000 года на Мерседес Спринтер устанавливались два дизельных мотора с рабочим объемом 2.3 и 2.9 литра и один бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 2.3 литра.

Дизельный мотор 2.3л перекочевал с фургона Т1 с минимальными изменениями, которые затронули только топливную аппаратуру и вакуумный насос. Он относится к 601 серии и является рядным четырехцилиндровым атмосферным мотором с мощностью 79 л.с. при 3800 оборотах в минуту.

Дизельный мотор объемом 2.9 литра был значительно модернизированной турбированной версией предыдущего пятицилиндрового атмосферного двигателя. Использовалась электронная система управления ТНВД, давление впрыска поднято до 225 бар. Выпускались две версии: 120 (90 кВт) лошадиных сил при 3800 об./мин и позднее 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об.мин

Рядный четырехцилиндровый 16 клапанный бензиновый мотор объемом 2.3 литра серии M111 был такой же как у легковых автомобилей, за исключением небольших доработок, которые коснулись увеличения рабочего объема и установки заслонки для быстрого прогрева катализатора.

Двигатели SPRINTER после 2000 года

С 2000 года дизельные двигатели Спринтер модернизировались. На них стала использоваться новая система непосредственного впрыска топлива коммон рейл (Common Rail) и немного уменьшился рабочий объем.

Дизельный рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2.2 литра серии OM611 выпускался с тремя вариантами мощности: 80,110 и 130 лошадиных сил, которые была получены за счет изменения давления наддува. На 80 сильном применялся обычный турбокомпрессор с постоянной геометрией, тогда как на 110 и 130 сильных модификациях применялся турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Дизельный рядный пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2.7 литра серии OM612 также оснастили системой непосредственного впрыска коммон рейл (Common Rail) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Его мощность составляет 156 лошадиных сил.

Бензиноый 2,3-литровый 143-сильный агрегат серии М111 получил систему изменения фар газораспределения на впускном распределительном вале, что улучшило его приемистость на невысоких оборотах. Максимальная мощность не изменилась.

Трансмиссия и КПП

В начале производства Sprinter с 1995 года устанавливались три типа коробок передач: две пятиступенчатые механические и одна четырехступенчатая автоматическая. После рестайлинга 2000 года появилась роботизированная шестиступенчатая кпп Sprintshift с автоматическим выжимом сцепления и переключения передач. Две пятиступенчатые кпп остались без существенных модернизаций. Изменился картер сцепления, выжимной подшипник и рабочий цилиндром сцепления объединен в один узел. И самое главное - механизм выбора передач получил тросовый привод, а рычаг переключения передач стал расположен на передней панели. Эти изменения значительно улучшили четкость и легкость переключения передач. Автоматическая КПП, которой в основной оснащались версии для США, получила пять передач.

Общая компоновка узлов, подвеска и тормоза

По компоновке Sprinter не сильно отличался от предыдущего поколения T1: несущий цельнометаллический кузов, продольное расположение двигателя с механической 5-ступенчатой коробкой передач и задний ведущий мост. Все это осталось. Значительно изменилась схема передней подвески: теперь она независимая с упругим элементом в виде поперечной листовой рессоры, с телескопическими амортизаторами, резино-металлическими опорами амортизаторов, шаровыми опорами и стабилизатором поперечной устойчивости. Это позволило значительно улучшить управляемость и на пятнадцать процентов уменьшить радиус разворота.

При создании рулевого управления инженеры полностью отказались от рулевого редуктора в пользу рулевой рейки с гидроусилителем, закрепленной на подрамнике через резиновые сайлент-блоки.

В трансмиссии больше не использовались демпфирующие резинометаллические муфты, вибрации гасятся за счет нового двухмассового маховика с гасителем колебаний. На автомобилях с длинной базой применена конструкция с двумя подвесными подшипниками. Ожидаемый ресурс карданного вала в составил 500000 км.

Задняя зависимая рессорная подвеска представляла собой модернизированную подвеску от поколения Т1. Проверенные временем и надежные решения перешли на новую модель лишь с небольшими изменениями. Они коснулись, например, наружных подшипников полуосей на односкатных мостах: из однорядных шариковых они стали двухрядными коническими. На двухскатных мостах с разгруженными полуосями осталось почти все без изменений, за исключением ступиц, адаптированных под применение дисковых тормозных механизмов.

Тормозная система была полностью переработанная. Двухконтурная диагональная тормозная система с дисковыми тормозами на всех осях и двухканальным регулятором тормозных сил на задней оси позволила использовать четырехканальную антиблокировочную систему (ABS). Механизм ручного тормоза барабанного типа был вынесен в отдельный узел, внутрь заднего тормозного диска, что позволило увеличить его ресурс. Передние тормозные диски, как и задние на автомобилях с грузоподъемностью 2.5 тонны, стали вентилируемыми.

Безопасность

Все автомобили автомобили оснащались АБС в базовой комплектации, за исключением крупных заказов больших транспортных компаний с индивидуальной комплектацией и требованием минимальной стоимости. Все автомобили по желанию могли оснащаться круиз контролем, кондиционером и дополнительным отопителем салона.

Один из основных тезисов которым руководствуются конструкторы «Mercedes-Benz» при создании моделей, являетя «Безопасность превыше всего». Очень большое значение в Sprinter придают активной безопасности. Когда работа происходит в режиме максимальной нагрузки и в обстановке, приближенной к экстремальной, в автомобиле должна быть предусмотрена надежная система, обеспечивающая безопасность жизни и здоровья всех, кто находится в машине. С целью предотвращения ДТП и аварийных событий на дороге на все колёса установлены дисковые тормозные механизмы, эффективно работающие даже когда экстренное торможение совершает автомобиль с максимальной загрузкой. Базовое оснащение включает антиблокировочную систему (ABS) и систему помощи при экстренном торможении (ABD) в серийном выпуске с 1995 года. При сборке на заказ, кроме обязательной ABS, возможна дополнительная установка противобуксовочной системы (ASR). Модификации, выпускаемые с отключаемым полным приводом, предоставляют возможность эксплуатировать автомобиль в самых непростых дорожных условиях.

Система стабилизации ESP, созданная инженерами «Mercedes» в 1995 году, существенно повышающая надежность управления автомобилем, после значительных доработок была включена в базовую комплектацию Sprinter начиная с 2002 года.

Усиленный каркас передней части рамы позволяет равномерно распределять нагрузку при лобовом столкновении, что обеспечивает дополнительный уровень безопасности для салона автомобиля и находящихся в нём людей. При столкновении сзади направление поглощения энергии удара также точно рассчитано – водителя, пассажиров и грузы надёжно защитит задняя поперечина. Способствует повышению безопасности и дополнительная комплектация подушками безопасности и трёхточечными ремнями с натяжителями, установленными на водительском месте и переднем пассажирском сиденье. Для всех пассажирских сидений, расположенных в салоне, также предусмотрены трёхточечные ремни безопасности.